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Giorgio Piola的F1技术分析

浏览人数:12|上传时间:2019-06-10 18:58:18|来源:bet9-bet9九州网址-bet9九州最新官网

必发88官网  Motorsport.com技术编辑乔治·皮奥拉(Giorgio?Piola)描绘了一张关于新规则下F1赛车的假想图(如头图),从图中我们可以清晰的发现,新赛车的明显特征是拥有了更宽的前、后翼及更宽的轮胎。

  评估早期的数据,新F1赛车将会比2015年F1赛车的下压力水平高出3必发880%——这已经接近了历史上F1赛车的最高下压力峰值。但据估计,阻力只会提升10%左右,促使F1像更快方向发展的一大因素是源自全新的设计。

  虽然,赛车的一些细节还没有被确定,但赛车基本规格通过各支车队几个月的讨论已经确定。

  首先,轮胎胎面将会更宽,前轮将从目前的245毫米增加至300毫米宽,而后轮宽度将从目前的325毫米增加至400毫米。

  接着,车身总宽也将从1.8米增加至2米,鼻锥将在现有基础上加长20厘米。前翼宽度将从165厘米增加至180厘米,并带有一定后掠角(看上去更圆滑)。尾翼宽度从80厘米增加至95厘米,并且被降低至距地面80厘米。

  当然,更多的下压力也同样会来自于更大尺寸的后扩散器,新规则类似于2014年以前的扩散器技术规格,扩散器起始点位于后轴前33毫米处,目前规则下后扩散器起点是与后轴在同一纵垂线上,这将会让整个后扩散器变得更深、更长。而扩散器开口上缘高度将从12.5厘米增加至22厘米。

  而在侧箱方面,将会开放更大的设计范围。但在底板方面却有着严格的限制。

  新设计的最终目的不但使车变的更快,同时也会让赛车变的更难以操控。

  威廉姆斯性能主管罗伯·斯梅德利(Rob?Smedley)表示,目前的赛车对于车手没有足够的挑战性。

  “毫无疑问,现在的赛车非常好驾驶。”他说。

  当被问及将赛车变的更难驾驶是否非常重要时,他表示:“我认为对一项体育赛事的观赏性来说这一点这非常重要,如果赛车很容易就能必发88官网被驾驶,那就看不出来一位极富天赋的车手和一位平庸车手之间的差距。”

  “赛车不仅仅是体能上的较量。现款赛车刹车点比较早,弯中速度慢,驾驶起来不会太过复杂。所以,我认为这是一件好事还是坏事得要从不同的方面来看待这个问题,我们是否需要看看车手在场上他们真实的能力呢?”


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